人人车李健:二手车C2C是九死一生的模式

时间:2015-01-29 10:33:56  来源:首辅  作者:首辅

除了市场前景够大外,C2C这个终极模式被看好的主要原因在于:即使困难重重,但它连接了车主和买家,他们是二手车价值链中最有价值的部分。平台能接触到两端的用户,也更容易形成口碑。

所以,在混战之下,C2C二手车交易的市场格局将会如何?此次36氪前往人人车和创始人李健进行了一次对话,以下是对谈中他对目前市场竞争格局和趋势的一些看法。

15%和85%

谈及如何看待和赶集的竞争,李健坦白因为之前一直在和赶集合作,所以当时听到这个动向很吃惊。不过静下心来一想也不用特别担心,原因有两点:

首先,对于一个小巨人而言,做垂直的内部创新本身就有很大的挑战;

另外,赶集本身作为一个分类信息平台,其二手车的流量占整体市场的15% 左右,做赶集好车后,他们可以直接导入这15% 的流量,但也意味着永远接触不到剩下85% 的流量(比如来自于58同城、汽车之家等平台的流量)。而这85% 的流量都可以和中立的第三方人人车合作。所以人人车虽然损失了15%,却有可能赢得和85% 的流量更紧密的合作。

把O2O作重,养起用户的胃口

李健做了一个简单的回顾:以前团购刚开始的时候,组织几个技术、销售就能搞起来了,但随着竞争推进,越到后面越烧钱,越需要把服务做好、做深,确保商户对用户的服务体验是很好的。因此,O2O考虑的不是把它做轻,而是把它做重,重就是壁垒。所以人人车正在积极思考怎样把业务做重,重到想做这个模式的创业者发现启动资金需要1000万美金的时候,那他就放弃了。还要把用户的胃口养起来,体验做到五星级的高度。

洗车≠汽车后市场入口

因为频次高,很多人把洗车作为一个汽车后市场的一个入口。但李健认为并非如此,入口的意味这大家都往这那里走,并且对用户有把控力,能改变你的走向。百度作为搜索的入口可以控制流量的走向,但洗车不具备这个能力。 举个例子,如果一个洗车工给你洗车,比起他来给你推荐汽车保养,你会更愿意去信赖品牌4S店,可见洗车并不能影响用户对后续服务的选择。而且汽车这个市场竞争超级激烈,光洗车就得布局非常庞大的网络和数万人的团队,背后需要巨大的投入。

来顶一下
返回首页
返回首页
发表评论 共有条评论
用户名: 密码:
验证码: 匿名发表